追根溯源网如何看待《GT赛车7》大幅降低游戏内收益，目前 M 站玩家评分降至 2.0，成为索尼第一方最低？
更新，待G低游第方索尼后续大幅降低了玩家通过跑圈免费获得的赛收益索尼收益，被认为是车大成逼氪行为而引发玩家不满，现在MC玩家评分遭到到大量差评，幅降目前玩家评分已将至 2.4，戏内成为索尼第一方工作室最低的目前游戏。
《GT7》M站玩家评分降至2.4分 成为索尼第一方工作室在M站玩家评分最低的站最低作品大多数的玩家评论都是在3月17日或之后发布的，指出开发商Polyphony Digital饱受诟病的评分补丁，减少了游戏的降至获取，使得玩家不在进行微交易的待G低游第方情况下更难开出新车。同时17日-18日期间，赛收益索尼游戏有超过24小时的车大成停机维护，也让《GT7》的幅降制作人山内一典不得不出面向所有玩家致歉。
据外媒VGC报道，戏内在《GT7》中，目前同款汽车价格是《GTS》中的8倍。同时，粉丝网站“GTPlanet”的一项最新数据表明，《GT7》获得积分的时间比前几部游戏长得多，玩家需要花费近20个小时的时间刷任务，才能赚到足够的钱来购买游戏中最昂贵的车型之一。
这种缓慢的游戏获取方式以及昂贵的微交易成为游戏社区收到广泛批评的主要原因。游戏发售之初，GT电竞世界冠军Valerio Gallo甚至在多条推文中批评游戏的微交易，称这款游戏是“真正的信用卡模拟器”。
不少玩家吐槽：“我是GT的铁杆粉丝，我从PS1的《GT1》就开始玩了，游戏中赛车的物理引擎和华丽程度没的说。但是，这一切都是毫无意义的，因为游戏的职业生涯模式非常短，最显而易见的获取方式是通过微交易，同时削弱了单人比赛的奖励让这一切更加糟糕、《GT7》成为一种折磨，它从来都没有这么糟糕。”
“我给0分，因为它让我很痛苦，游戏很棒，手柄控制效果也很棒，图形也没得说。但是微交易——38美元就买辆福特GT？”
昨日制作人山内一典也出面道歉，他表示：“我希望用户即使没有微交易也能享受汽车和比赛。同时，汽车的定价是传达其价值和稀有性的重要因素，因此我认为将其与现实世界的价格联系起来很重要。”针对微交易，以及1.07更新降低世界赛道活动CR点数奖励的争议，山内一典也作出了回应，称这种情况最终将通过更多内容得到解决，这些内容将在未来某个未指定的时间点发布。
据IGN报道，随着《GT7》微交易系统的正式上线，不少玩家对本作的微交易处理方式提出了质疑——这一与《GTS》完全不同的微交易系统可能导致部分游戏车辆的售价高达40美元。
在《GTS》中，玩家可以直接用固定的价格购买一台车，但本作的支付方式新增了一个名为“Credits（Cr.）”的全新中间货币，玩家需要通过现金购买Cr，然后通过Cr购买车辆。
这样的设计在现在的很多游戏中都有，而根据VGC的消息显示，该系统导致一辆原本在《GTS》中售价5美元的汽车，最终在本作中需要花费近40美元购买相应数量的Cr才能获得，并且不少售价300万Cr点的车辆只能通过购买复数个Cr点套装包才能获得——本作并未直接提供300万Cr点的套装组合。
虽然在《GT7》中玩家能够通过不断游玩免费获得Cr，但这种影响氪金玩家一次性购买车辆的方法以及无法整好购买所需数量Cr的设计还是受到了很多玩家的抨击。
《GT7》微交易引争议 部分车辆或花40美元才能入库哈哈。
还好我早已选择了Xbox。
索尼从ps5发售起，吃相就没好看过。
更有强推政治正确的大仇！
坚决不买ps5！！！
说实话GT赛车走到如今这一步还是很感慨的，我属于GT赛车的路人粉，PS2的GT3/4开始接触入坑，GT5时期还配了入门的方向盘罗技G27，玩到GT6截止。
GT赛车以前吸引我的就是：海量的汽车（印象中GT4有八百多辆车），相对拟真的操作，真实的画面（GT4的画面领先同时代），GTS开始传言是纯线上，首发也只有一百七十辆车（虽然GT5和6的车八成都是低模，真正高模的也就一、两百辆），我就一直没买，后来通过更新，达到了三百多辆车吧。
这次GT7首发就有四百多辆车，诚意还是有的，但获取难度被强行调高的操作就太难看了，如果只是提高获取难度还不至于一面倒差评，甚至还可能在快餐化的今天，得到部分玩家的尊重和追捧，然而GT7有氪金，性质变成了逼氪。
拟真类赛车在主机游戏里一直都是小众向，上手难度过高，普通玩家很难投入大量时间去练习，GT赛车的千万级销量是个偶然，隔壁forza正统系列的销量巅峰FM3也就卖五百多万套。今年是GT赛车的25周年，一个游戏IP能持续开发二十多年，且不换制作人的，非常不容易。当年千叶县那个坐在卡车司机父亲副驾的爱车小子，今时今日功成名就、身居高位，只不过真诚的初心早已被金钱腐蚀。
其实早在多年前索尼选择出售SOE那时就已经埋下了伏笔。
前段时间SIE出来说未来将推出十款服务型游戏的时候，我就猜到会有这么一天。只不过我原以为会对MLB：The show进行大刀阔斧的改革，就是没想到这一刀会优先砍到了GT身上。因为按照我的预想，GT正传是最不适合进行服务型化的游戏，或者说进行这么彻底的服务型化。
服务型游戏意味着什么？意味着长时间运营。那长时间运营又意味着什么？
意味着GT7也许是PS5这世代唯一的一款GT。
重新做个系列，哪怕还是GT外传也好。无论是F2P，还是70刀，玩家们的反弹也不会如此剧烈。因为它是选择之一。
可目前，玩家们也许要面对风评已经如此崩坏的一款游戏玩上数年。
因为没得选。因为它是GT7。
坐牢啊。
当然，玩家们还可以选择GTS，就像战地玩家依然可以去玩战地5一样。
（出现了！第二款玩家回流前作的游戏出现了！）
其实说白了吧，现如今的SIE也是真的不具备服务型游戏的基因，这应该也是索尼急于收购棒鸡的原因之一。
因为服务型游戏太火了，不得不做。而目前的服务型榜单中，什么FIFA，NBA2K，麦登橄榄球，Apex，堡垒之夜，太空狼人杀，罗布乐思，我的世界，COD战区，GTA OL，Rust，盗贼之海等等等等。SIE在其中基本可以说是颗粒无收。
微软的服务型游戏本身就强势，更不用说当微软收购暴雪后，又收割了一大波PC端网络游戏。就更不用提杯赛和动视的IP了。
任天堂那边凭借自身强大IP，什么宝可梦，马里奥创作，马里奥赛车，动物之森，斯普拉顿，任斗和一大堆的Party game，更不用提怪猎这次又站了老任的队。
而且又随着大量第三方服务型游戏又在积极拥抱跨平台联机后，主机的平台壁垒将会逐渐失去作用。一亿装机量的优势将会化为乌有。
所以索尼就必须要在自身的IP做拓展，逐渐建立起由IP所组成的服务型游戏护城河。
只不过这一步走的实在太急，实在太歪。
所以接下来，压力不可避免地来到了索尼身上。无论是取消氪金，还是降低氪金力度。是降低车辆价格，还是增加比赛收益。他们总要做一个选择。
当然了，他们也可以选择继续得罪玩家。
更新前的版本想摇车就已经很困难了，上作一天一个全马就能摇台车，这作我摇到现在都没摇到过车…就这还砍，吃相不要过于丑陋…
还有不知道大家有没有注意到这作新引入的二手车卖场…里面的车价不知道是从现实里的哪个二手车网站扒拉下来的：
公里数差不多，02款R34二手价格是09款458的1.6倍…
好，很写实，这就是现在的行价。
所以为什么我在游戏里也得感受现实的恶意，现实里一车难求跟你游戏有半个啤酒瓶盖的关系……
还我血汗钱………
你说sie，一届一届搞过多少捞钱烂把戏了。有用么？
索尼那第一方老爷们能做服务型氪金么？
不能，没那个本事。
一代代微交易，改过不拉？
换汤不换药好的伐？
人家jim也有理由说，你看斯宾塞带的什么队，地
平线光环cod， 你这批是什么人你让我带？
索尼第一方现在什么水平，就那几个游戏，你gt7自诩艺术品现在什么的都要搞氪金，
他氪的了么？他氪不了！没那个能力知道吗？
再这样下去，要输微软了，微软输完输ea，接下来没人输了？总不见得要输腾讯吧。
哎哟，谢天谢地了，谢天谢地了，你自己基本盘都卖了拼氪金，你能跟我保证你拼氪金拼得过人家？
务实一点，要我说，先把微交易，服务氪金的理念先搞清楚。
你买棒鸡干嘛呀？棒鸡能不做游戏。去你每个大作当氪金指导？
米哈游挺好的呀，你们合作的好好的，你不找他干嘛呀？给你米爹磕头，让他派几个崩三策划来啊。
你在gt拿个2.0，你倒告诉我怎么解释，
